第2节 正向虎山行（1 / 2）

1820年，美国移民局就开始将来美华人记录在案。1848年，3位华人抵达旧金山，1849年和1850年，又分别有323人和450人到达旧金山。至1860年，在美华人多达30万人。

利益就那些，蛋糕也就那些，资本家占了大头，底下的打工仔至少也得拿点工资，但是，职位是有限的，人却是无穷的，早期出国的中国人敢打敢拼，没太多坏毛病，勤劳，刻苦，累点苦点无所谓，钱拿到手，早一步回家享福才是关键。

这样的员工谁都要，价格低廉还听话，比那些眼睛长到头顶的白人雇工好招呼多了。

于是，招募华工一度成为美国国策，当然，中国人也没让他们失望，加利福尼亚，内华达、华盛顿、爱达荷、蒙大那、俄勒冈整个大西部，中国人或淘金，或开采水银、硼砂、煤、铁、铜等矿产。

为美国创造了巨额财富，积累了丰厚的资本。

尤其是紧靠太平洋的加州，1860年加州各矿有矿工83000多人，其中华工为24000人，约占当时西海岸华人的三分之二；1870年，矿工人数减至30000人，华工仍有17000人。

而1848至1883年，加州黄金产值达12亿美元，占美国黄金总产值的三分之二，其中有多少是华工贡献的，人人都清楚。

1877年2月27日美国第44届国会参众两院调查华人入境问题联合特别委员会报告书的前言中，不得不承认“美国加州和太平洋沿岸的资源，由于华工廉价劳动力而获得更为迅速的发展，”“中国人的入境的后果是大大增进了太平洋(指美国西海岸)的物质繁荣。”

虽然，目前这事还没发生但是华人对于美国西部开发的贡献却不可磨灭。

从矿场到筑路队，他们的身影无处不在。

1862年，美国国会投票决定拨款修建长2500英里，横贯美国中、西部的太平洋大铁路。东部为联合太平洋铁路，长689英里，地势平坦，雇佣爱尔兰人修建。

西部为中央太平洋铁路，长1800英里，起于奥格登，止于加州首府萨克拉门托。该路段有崇山峻岭，悬崖绝壁，河谷急流，热带沙漠，地形复杂，气候恶劣，人烟稀少，动物凶狠，是充满艰巨危险的路段。不少白人工人经受不了恶劣的环境而纷纷离去。西路筑路工程进展迟缓,开工两年之久,铺轨尚不足80.45公里,铁路修建工程进展的缓慢而陷入了绝境。

白人干不了，不想干的活计，他们想到了华人，从1863年11月破土动工开始直到结束，全部工程的百分之九十是华工承担的，经常约有上万名华工筑路，前后参加筑路的华工约有四、五万人。华工在险峻的内华达山脉、咆哮的美利坚河谷和40℃以上高温的内华达沙漠中开凿路基，打通隧道，架建桥梁，铺设铁轨。

他们工作于此，也死亡于此。

据1870年6月30日《萨克拉门托报道者》登载，仅仅一列火车上就载有1200名在中央太平洋铁路施工中死亡的华工尸骨。

中央太平洋铁路的每一根枕木下面就埋葬着一名华工。

除此之外，加州的农、渔业，雪茄制造业，服装加工业，充满了他们的身影，各行各业他们崭露头角，当然，自从1872年开始，他们也加入了石油工人的大军。

有人的地方就有江湖，国内的时候，江湖是中国人和中国人之间的事情，到了国外，参与这个游戏的却多了个玩家一一洋鬼子。

修完铁路的华工没用了，除了得到了查尔斯·克劳克的“一句话历史”①之外他们什么也没有，只得自谋生路。

可惜，本就不需要这些低廉家伙的美国更不待见他们了，这些人和大家长着不同的肤色，说着不同的语言，留着怪异的发型，还爱抱成团，住在一起，生人勿进的可怜虫怎么配生活在我们生活的土地上？

顷刻间，华人从让美国的大资本家和大农庄主呼吁摆脱种族偏见的劳动者榜样，变成了造成美国经济大衰退的罪魁祸首，可怜华工们，连“经济”这个词都不懂什么意思！